Chongqing Daily raportoi, että monet kaupunkien signaalinohjausjärjestelmät Kiinassa ovat säännöllisen toiminnan tiellä pitkään. Tällä tavoin epätasapainoinen tilanne, jossa ei ole ajoneuvoa, kun vihreä aika yhteen suuntaan, mutta liian pitkä jono toiseen suuntaan, on aina olemassa. Ajatteleva signaaliohjain lanseerattiin 2019 Smart China Expossa 27.8., joka ratkaisisi liikenteen kipupisteen. Kuten raportoitu, signaalinohjain voi lisätä kulkutehoa 30 % saattamalla tieliikennevalot yhteen AIT:n (tekoälyteknologian) kanssa. Tällä hetkellä sitä on käytännössä sovellettu viiden pääpiirin 10 risteyksessä.
Kaupunkien liikennevalojen ohjausjärjestelmän ydinlaitteistona ja yhtenä kaupungin liikenteenohjauksen ydinlaitteista, opastimen tulee palvella liikenteenohjausta turvallisesti, asianmukaisesti ja uivasti. Ulit Technology Oy:n asianomainen vastuuhenkilö esittelee, että liikenteen heikon tehokkuuden syynä on paitsi anturilaitteiden puute, myös signaaliohjainten alhainen älykkyys. Tämän pohjalta Ulit on tutkinut ja kehittänyt GJK-10 liikenneopastinohjainta, joka omaa täydellisen tiedon havaitsemisen ja loogisen toiminnan päättelyn ominaisuudet sekä täyden IoT:n (Internet of Things) toiminnot sekä älykkään käytön ja ylläpidon. Sitä voidaan kutsua ajattelusignaalin ohjaimeksi.
Miten signaalinohjain voi ajatella? Kuten esiteltiin, GJK-10 voi kuvata ja käsitellä datan havainnoinnin kannalta liikennevirtaa, käyttöastetta ja jonon pituutta, mukaan lukien kaikenlaista tapahtumadataa, kuten estotilanne, hitaasti liikkuva tapahtuma ja ruuhka puuttumatta virtuaalisen ilmaisimen tavoin. Turvavaltuutuksen tapauksessa ohjain voi toteuttaa tarkan järjestelmäohjauksen vihreän valon ajan sekunneittain ohjaamalla virtuaalista ilmaisinta etäverkon kautta.
Optimaalisen ohjauksen kannalta ohjain voi simuloida paikan päällä-keinotekoista komentologiikkaa tai optimaalista ohjauslogiikkaa jälkikäteen ja vapauttaa liikennevirrat asianmukaisesti joka suuntaan. Tällä hetkellä ohjain on päivitetty itse-optimoivaan ohjaustekniikkaan, joka perustuu virtaussuuntaan ja ikkunan ohjaukseen. Nämä kaksi tekniikkaa tukevat toisiaan liikennevalojen tarkan ohjauksen toteuttamisessa, jotka korvaavat-sivuston keinotekoisen ohjauksen.
Täydellisen IoT:n (Internet of Things) ja älykkään käytön ja ylläpidon kannalta Huawein kanssa yhteistyössä toimivan teknologian ansiosta ohjain pystyy välittämään tietoja suoraan kaikenlaisten ulkoisten laitteiden voimalinjoihin. Tämä toteuttaa täyden yhteyden ohjaimen välillä lampuilla, ajastimilla, jalankulkijoiden risteyspainikkeilla, VMS:llä ja kaikenlaisilla liikennetunnistimilla. Vaikka risteysmuutos, ojituksen, putken laskemisen ja tietoliikennelinjojen käyttöönoton kustannukset voivatpelastua.
Esimerkiksi havaitessaan LED-sarjan lamppupaneelissa tai LED-ryhmän lähtölaskentaajastimessa vaurioituneen, säädin ilmoittaa vauriotilanteesta automaattisesti signaalinhallinnan taustajärjestelmään ensimmäisen kerran. Vahinkoasteen mukaan järjestelmä siirtää visuaaliset tiedot asiaan liittyville henkilöille, mukaan lukien huoltohenkilöstön APP, korvaten perinteisen valtavan{1}}joukkostrategian ja passiivisen odotusylläpitomenetelmän. Lisäksi ohjain voi myös olla yhteydessä ajoneuvojen varusteisiin risteyksissä ja välittää tiedot ajoneuvoille.
"Tällä hetkellä yhteistyössä China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd:n ja Chongqing Vehicle Testing Instituten kanssa olemme rakentaneet yli 30 signaalinohjausristeyskohtaa ajoneuvojen verkottumista varten Chongqingiin, mikä auttaa kuljettajattomien ajoneuvojen tutkimusta ja teollistamista." vastuuhenkilö esittelee. Tällaisia ohjaimia on ollut käytännössä käytössä Chongqingin, Henanin, Yunnanin ja Gansun maakunnassa, minkä jälkeen niitä viedään Singaporeen ja Laosiin.